IEC 62196 Type 2 连接器（又称IEC 62196-2 Type 2 第二型；简称为Type 2）（通常称为Mennekes，指的是设计开发公司）主要在欧洲和世界大部分国家/地区用于交流电 (AC)为电动汽车充电。 该连接器呈圆形，顶部边缘扁平，电力以单相电或三相电交流电的形式提供。最初指定用于为 3-50 kW的电池电动汽车充电，而特斯拉改装的插头能够输出 150 kW。插头的侧面有开口，允许汽车和充电器自动锁定连接器，防止充电中断或误拔充电枪。
 一支典型的Type 2交流充电枪 | |||
| 类别 | 汽车产业电子连接器 | ||
|---|---|---|---|
| 产品历史 | |||
| 设计者 | Mennekes | ||
| 设计时间 | 2009 | ||
| 制造时间 | 2013 | ||
| 一般规格 | |||
| 长度 | 200毫米（7.9英寸） | ||
| 直径 | 70毫米（2.8英寸） | ||
| 宽度 | 70毫米（2.8英寸） | ||
| 高度 | 63毫米（2.5英寸） | ||
| 引脚 | 7 (1 接地，3 个相线，1 个中性线，2 个信号) | ||
| 连接器 | VDE-AR-E 2623-2-2 | ||
| 电力 | |||
| 信号 | 单相交流电、三相交流电 | ||
| 接地 | 专用引脚 | ||
| 最大电压 | 480 V | ||
| 最大电流 | 300 A | ||
| 数据 | |||
| 数据信号 | SAE J1772#信号：电阻式/脉宽调变 | ||
| 引脚输出 | |||
 | |||
| 用于 Type 2 母头（充电站出口/车辆连接器）和公头（车辆入口/出口侧插头）电动汽车充电插头的引脚分配 | |||
| PP | 接近导引 | 充电枪插入前讯号 | |
| CP | 控制导引 | 充电枪插入后讯号 | |
| PE | 保护接地 | 全电流保护接地系统——直径 6 毫米（0.24 英寸） | |
| N | 中性线 | 单/三相 AC / DC-mid | |
| L1 | 1号线 | 单/三相 AC / DC-mid | |
| L2 | 2号线 | 三相 AC / DC-mid | |
| L3 | 3号线 | 三相 AC / DC-mid | |
| CCS2 (Combo 2)扩展在下面增加了两个额外的大电流 DC 引脚，并且不使用 AC 引脚。 | |||
它已被欧洲以外的全球大部分国家/地区（包括新西兰）推荐采用的连接器[1]。
正如特斯拉为其欧洲超级充电网络（最高到Version 2）所修改的那样，它能够通过两个引脚使用直流电(DC) 输出 150 kW，特斯拉 Model S 或 X 车内的开关可以选择所需的模式。从2019年的 V3超级充电开始，特斯拉在欧洲的 Model 3 和 Y 上都采用了标准的CCS2连接器。
历史概述
最初 Type 2 连接器系统由Mennekes于 2009 年提出。 该系统后来由德国汽车工业协会(VDA)测试并标准化为VDE-AR-E 2623-2-2，随后于 2011 年被欧洲汽车制造商协会(ACEA)推荐。 2013 年 1 月，IEC 62196 Type 2 连接器被欧盟委员会作为欧盟内部的官方交流充电插头（EN 62196 Type 2）[2]。 此后，它已被包括新西兰在内的全球大多数国家/地区采用为推荐的连接器[3]。通过交流电时，Type 2 连接器的最大功率为 43 kW[4]。IEC 62196 Type 1 连接器（编入SAE J1772）是美国、加拿大和韩国单相交流充电的相应标准[5]。J1772 的最大输出功率为 19.2 kW[6]。
Type 2在北美以SAE J3068的名义发布，是用于北美的三相交流电连接器 - 带有本地互连网络（LIN），用于基于 IEC 61851-1 第 3 版附件 D 的控制信号[7][8]。J3068 使用三相交流电将最大输出功率提高到 166 kW。
根据国标标准GB/T 20234.2-2015 ，中国也使用相同的物理连接器进行交流充电，但车辆和电动汽车供电设备存在公母头差异。GB/T 20234-2 规定了两端带有 Type 2 公头连接器和车辆上的母头入口的电缆[9]与世界其他地方的公母头相反，并具有不同的控制信号。
组合充电系统Combo 2“快速充电”连接器使用 Type 2 连接器的信号和保护接地引脚，并增加了两个用于快速充电的引脚，直流电源以高达约 350 kW 的速率提供。
描述
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| |||||||
| 地区/标准 | 插座 | 连接线 | 车辆接口 | 电气 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 插头 | 连接器 | 相位 (φ) | 安培 | 电压 | |||
| 欧洲 / EN 62196 Type 2 | 母 | 公 | 母 | 公 | 1φ | 70A | 480V |
| 3φ | 63A | ||||||
| 美国 / SAE J3068 AC6 | 母 | 公 | 母 | 公 | 3φ | 100/120/160A | 208/480/600V |
| 中国 / GB/T 20234.2 | 母 | 公 | 公 | 母 | 1φ (3φ 预留) |
16/32A | 250/400V |
根据IEC 62196的规定，汽车配有标准化的公插座，而充电站则配有母插座，可以直接在充电站的外部，也可以通过末端带有永久连接器的柔性电缆。当充电站配备永久固定电缆时，电缆的连接器端可以直接连接到车辆入口，类似于使用汽油泵当没有可用的固定电缆时，使用单独的公对母电缆连接车辆，使用充电站或传统的IEC 60309-2 工业连接器。
Type 2 连接器系统最初由Mennekes于 2009 年提出，导致了Mennekes的俗称。该系统后来由德国汽车工业协会(VDA)测试并标准化为VDE-AR-E 2623-2-2 ，随后于 2011 年被欧洲汽车制造商协会(ACEA)推荐。截至 2015 年，Type 2 旨在取代欧洲电动汽车网络中以前用于交流充电的车辆连接器，取代 Type 1 ( SAE J1772 ) 和 Type 3（EV Plug Alliance Types 3A 和 3C，通俗地说Scame连接器。对于直流充电CCS2(Combo 2)插座（Type 2扩充了2个直流引脚）将成为汽车标准，取代CHAdeMO，过渡期计划持续到 2020 年[11]。 对于直流充电，IEC 62196-3组合充电系统FF(CCS2) 规范在欧洲受到青睐[12]。
连接器包含七个触点位置：两个小的和五个大的。顶排由两个用于信号的小触点组成，中间一排包含三个针脚，中间的针脚用于接地，而外面的两个针脚用于供电，可以选择与底排的两个针脚结合使用也用于电源。三个引脚始终用于相同的目的：
- 邻近导频 (PP)：预插入信令
- 控制导频 (CP)：插入后信令
- 保护接地 (PE)：全电流保护接地系统— 直径 6 毫米（0.24 英寸）[13]
四个普通电源引脚的分配根据工作模式的不同而有所不同。它们被分配为：
| 模式 | 最大限度 | (A1) | (C1) | (E1) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 伏特 | 安培 | (B2) | (D2) | |||
| 单相交流电 | 500V 交流 | 1×80A | 中性 (N) | 地线 (PE) | 交流 (L1) | |
| N/C | N/C | |||||
| 三相交流电 | 3×63A | 中性 (N) | 地线 (PE) | 交流 (L1) | ||
| 交流 (L3) | 交流 (L2) | |||||
| 单相交流电和小电流直流电组合 | 500V AC/DC | 1×80A (交流) & 1×70A (直流) |
中性 (N) | 地线 (PE) | 交流 (L1) | |
| 直流 (+) | 直流 (-) | |||||
| 小电流直流电 | 500V 直流 | 1×80A (直流) | N/C | 地线 (PE) | N/C | |
| 直流 (+) | 直流 (-) | |||||
| 中电流直流电 | 1×140A (直流) | 直流 (+) | 地线 (PE) | 直流 (-) | ||
| 直流 (+) | 直流 (-) | |||||
某些车辆插座可能包含额外的连接，以允许插入 CCS 纯直流充电器（高电流直流）[14]。
充电器、电缆和车辆之间通过 CP/PP 信号引脚进行通信，以确保选择电压和电流的最高公分母。
信令协议与SAE J1772 标准中描述的 Type 1连接器的信令协议相同。
参见
参考资料
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